哈羅鐵路通 Hello羅布泊

　　羅(luo)布泊，名副其實的無人(ren)區，被稱為“死(si)亡之(zhi)海”，著名科(ke)學家(jia)彭加木在這里科(ke)考(kao)失蹤(zong)后，羅(luo)布泊在很(hen)多(duo)人(ren)的印象中更成了“死(si)亡”的代名詞。

　　羅布泊雖然(ran)自然(ran)條件惡劣，但是卻蘊含著豐(feng)富的(de)礦藏。那里盛(sheng)產(chan)鉀鹽(yan)，卻苦于無法(fa)運輸，而另一個無奈的(de)現狀則是，為(wei)了滿足日益旺盛(sheng)的(de)鉀肥需(xu)求，我國的(de)鉀肥進口量已達(da)總需(xu)求的(de)70%。

　　2010年11月，一支鐵路鋪架隊伍(wu)從哈密開始(shi)，向羅(luo)布(bu)泊(bo)進發。2012年7月22日，哈羅(luo)鐵路全線鋪通(tong)，正線全長373.8公(gong)里，預計今年年底正式(shi)通(tong)車。

　　下月達到驗交狀態 年底預計正式通車

　　哈羅(luo)鐵(tie)路北(bei)起在建(jian)中的(de)蘭新第二雙線(xian)哈密(mi)南(nan)火車站(zhan)，途(tu)經花園鄉、南(nan)湖、沙哈、巴特、鰱(lian)魚山(shan)、黑龍峰、多頭山(shan)、東臺地、羅(luo)中9個車站(zhan)，直達羅(luo)布(bu)泊(bo)，正(zheng)線(xian)全長373.8公里，總(zong)投資約30億元，總(zong)工(gong)(gong)期2年。2010年11月，施工(gong)(gong)開始，至2012年7月22日全線(xian)鋪通。

　　但鐵路全(quan)線鋪通后，施(shi)工(gong)(gong)(gong)(gong)人員沒有感到半(ban)(ban)點(dian)的輕(qing)松，因為上級命令，哈羅(luo)鐵路的驗交時間又提前了半(ban)(ban)個月。“本來說是(shi)10月驗交的，結果改(gai)成了9月15日達(da)到驗交狀(zhuang)態，我(wo)們(men)現(xian)在每(mei)天都加班(ban)加點(dian)搶工(gong)(gong)(gong)(gong)期(qi)。”中鐵一局新運公司哈羅(luo)鋪架項目部黨工(gong)(gong)(gong)(gong)委副(fu)書(shu)記呼守圣說，已(yi)經是(shi)晚上六點(dian)多，他仍準備動身(shen)去工(gong)(gong)(gong)(gong)地(di)，采訪也是(shi)在他驅(qu)車前往的途中進行(xing)的。

　　鐵(tie)軌鋪(pu)通(tong)后(hou)(hou)還有很多細(xi)節工作(zuo)需(xu)要(yao)(yao)完成(cheng)，比如機械化養路(lu)，線路(lu)標志埋設。然后(hou)(hou)要(yao)(yao)分別對(dui)鐵(tie)路(lu)進行(xing)靜態(tai)(tai)驗收(shou)和動(dong)態(tai)(tai)驗收(shou)。“靜態(tai)(tai)驗收(shou)就是(shi)把沿(yan)線走一遍(bian)，看(kan)看(kan)道(dao)岔是(shi)否(fou)平(ping)順，是(shi)否(fou)達到要(yao)(yao)求，然后(hou)(hou)開始進行(xing)動(dong)態(tai)(tai)驗收(shou)，由軌檢(jian)車在(zai)鐵(tie)軌上反復(fu)運行(xing)試驗。哈羅鐵(tie)路(lu)設計最高時(shi)速是(shi)120公(gong)里，軌檢(jian)車將(jiang)以60公(gong)里、80公(gong)里、100公(gong)里、120公(gong)里等多種(zhong)時(shi)速在(zai)鐵(tie)軌上反復(fu)行(xing)駛(shi)，軌檢(jian)車上有一套設備會記錄下每一次運行(xing)的數據，檢(jian)驗合(he)格后(hou)(hou)，這條鐵(tie)軌將(jiang)于(yu)年底交(jiao)付(fu)(fu)運營，交(jiao)付(fu)(fu)運營就意味著正式(shi)通(tong)車了，所(suo)以我(wo)們(men)現(xian)在(zai)的工作(zuo)一點也不能馬虎，要(yao)(yao)保(bao)證(zheng)這條鐵(tie)路(lu)安全平(ping)穩。”

　　鉀鹽出疆 全國沾光

　　哈羅鐵(tie)路的修建，最(zui)主要(yao)的作用是運送羅布泊(bo)的鉀鹽出疆(jiang)，鉀鹽出疆(jiang)，將帶動(dong)當地經濟發展，同時極大地緩解國(guo)內鉀肥需求緊張的局面。

　　鉀(jia)(jia)肥(fei)(fei)是(shi)一(yi)種重要(yao)的(de)農業化(hua)肥(fei)(fei)，鉀(jia)(jia)肥(fei)(fei)能否充分供應與農業生產息(xi)息(xi)相(xiang)關，國(guo)(guo)內現有(you)的(de)鉀(jia)(jia)肥(fei)(fei)生產遠遠不能滿足市場需(xu)(xu)求，另據2000年(nian)中國(guo)(guo)環境狀況公報顯示，中國(guo)(guo)缺鉀(jia)(jia)耕(geng)地(di)面(mian)(mian)積已占全國(guo)(guo)耕(geng)地(di)總(zong)面(mian)(mian)積的(de)56%。中國(guo)(guo)每年(nian)需(xu)(xu)要(yao)鉀(jia)(jia)肥(fei)(fei)1000多萬(wan)噸，其(qi)中70%依靠進(jin)口，中國(guo)(guo)已成(cheng)為世界上鉀(jia)(jia)肥(fei)(fei)消耗和進(jin)口依賴最大(da)的(de)國(guo)(guo)家之一(yi)，大(da)量的(de)進(jin)口意(yi)味著(zhu)價格的(de)決定權也掌(zhang)握在別人的(de)手中。

　　我國鉀(jia)(jia)鹽(yan)資源主要分布(bu)(bu)在青海和新疆(jiang)，化驗結(jie)果顯(xian)示，新疆(jiang)羅(luo)(luo)布(bu)(bu)泊(bo)的(de)鉀(jia)(jia)礦平均品位(wei)要比青海的(de)察爾汗鉀(jia)(jia)鹽(yan)礦高出數倍，而且，羅(luo)(luo)布(bu)(bu)泊(bo)的(de)鉀(jia)(jia)鹽(yan)儲量(liang)相當可觀(guan)。地質部門勘(kan)探表明，羅(luo)(luo)布(bu)(bu)泊(bo)僅羅(luo)(luo)北(bei)區(qu)和東西臺鉀(jia)(jia)鹽(yan)儲量(liang)就達(da)5億噸(dun)。這些珍貴的(de)鉀(jia)(jia)鹽(yan)一直沉睡(shui)在無人(ren)區(qu)內，只是因為(wei)交通(tong)不便(bian)，沒有(you)鐵(tie)路(lu)，公(gong)路(lu)運輸(shu)(shu)成(cheng)本(ben)太高，而且運力(li)有(you)限。哈羅(luo)(luo)鐵(tie)路(lu)的(de)年規劃運輸(shu)(shu)能力(li)為(wei)3000萬噸(dun)，使用(yong)鐵(tie)路(lu)運輸(shu)(shu)可以將公(gong)路(lu)每(mei)(mei)噸(dun)150多元的(de)運費降至每(mei)(mei)噸(dun)70多元。

　　在哈羅(luo)(luo)鐵(tie)路的(de)終點站幾公(gong)里外有一片大型建筑群，那里是國家開(kai)發投資公(gong)司(si)控股的(de)國投新(xin)疆羅(luo)(luo)布泊鉀鹽有限責任公(gong)司(si)，剛(gang)剛(gang)投產建成(cheng)了一個年產120萬噸的(de)鉀肥項目(mu)，二期項目(mu)年產170萬噸，也(ye)已(yi)開(kai)工建設(she)。

　　除了鉀鹽，哈羅鐵(tie)路沿線還有金(jin)、銅、鎳(nie)等多(duo)種有色金(jin)屬礦藏(zang)，這(zhe)些深藏(zang)于無(wu)人區的寶藏(zang)將隨(sui)著哈羅鐵(tie)路的開通被(bei)陸(lu)續開采(cai)運送出來。