鐵路鋪進“死亡之海”羅布泊

　　中鐵一局員工開辟“生命禁區”新通道

　　6月20日凌(ling)晨3點15分，記(ji)者站(zhan)在(zai)(zai)距(ju)離(li)羅布(bu)泊鎮50公里處的哈(密)羅(布(bu)泊)鐵(tie)路路基(ji)上(shang)，天幕四垂，繁星浩瀚，寥(liao)廓寂靜的大地上(shang)，一(yi)束光芒，指向(xiang)前方，只見中鐵(tie)一(yi)局新(xin)運(yun)公司員工將一(yi)排排鋼軌筆直而(er)堅(jian)毅地放在(zai)(zai)大地上(shang)。同行的中鐵(tie)一(yi)局哈羅鐵(tie)路指揮長陳杰告(gao)訴記(ji)者，將于7月20日將鐵(tie)路鋪到羅布(bu)泊站(zhan)，從而(er)為(wei)這片“生(sheng)命(ming)禁區”打開新(xin)的通道。

　　羅(luo)布泊，因1964年(nian)原子彈爆炸而聞名于世，也因1980年(nian)著名科學(xue)家(jia)彭加木失(shi)蹤，1996年(nian)探險家(jia)余純順(shun)遇難(nan)而神秘莫(mo)測(ce)。

　　羅布泊(bo)位于新(xin)疆塔里(li)木盆(pen)地東部(bu)，曾是我(wo)國第二大(da)內(nei)陸湖，五十年前因塔里(li)木河(he)流域新(xin)興水(shui)利建設，流向(xiang)羅布泊(bo)的河(he)水(shui)迅速減少，周圍(wei)沙漠化嚴(yan)重，上世紀七(qi)十年代(dai)末完全(quan)干涸，被稱為“死亡之(zhi)海”。這里(li)全(quan)年365天中近200天有(you)大(da)風，最大(da)風力超過13級。

　　羅(luo)布泊(bo)境(jing)礦產資(zi)源十分豐(feng)富，其中尤以鉀(jia)鹽(yan)貯量巨(ju)大，地質部門已初步(bu)探明羅(luo)布泊(bo)羅(luo)北區和(he)東西臺鉀(jia)鹽(yan)儲量約(yue)為5億噸(dun)。中國鉀(jia)肥(fei)年需求1000多(duo)萬(wan)噸(dun)，70%依賴進(jin)口，為緩解中國鉀(jia)肥(fei)緊張局面，打破(po)國外(wai)對鉀(jia)肥(fei)的(de)(de)(de)壟斷，2006年2月，國家發改(gai)委正(zheng)式(shi)核(he)準新疆羅(luo)布泊(bo)鉀(jia)肥(fei)生產基地年產120萬(wan)噸(dun)硫(liu)酸(suan)鉀(jia)項目，今年五月，形(xing)成年產130萬(wan)噸(dun)硫(liu)酸(suan)鉀(jia)產能(neng)，羅(luo)布泊(bo)成為世界最大的(de)(de)(de)硫(liu)酸(suan)鉀(jia)肥(fei)生產基地。由于(yu)羅(luo)布泊(bo)無人區交通不(bu)便，新建成的(de)(de)(de)哈密至(zhi)若羌羅(luo)布泊(bo)公路運(yun)力有(you)限，2010年8月，哈密至(zhi)羅(luo)布泊(bo)鐵路正(zheng)式(shi)開始(shi)建點。

　　中(zhong)鐵一局承擔了哈羅鐵路正(zheng)線373.8公里、站線34.8公里，架梁(liang)279孔，鋪道岔80組(zu)施工任務。

　　哈羅鐵路沿途經過花園、南湖、沙哈、巴特、鰱(lian)魚(yu)山、黑龍峰、多(duo)頭山、東(dong)臺地(di)(di)、羅中等(deng)9個車站，由于(yu)地(di)(di)處戈壁荒漠，自然條件(jian)異常(chang)惡(e)劣，白(bai)天工人要冒著(zhu)48攝(she)氏度的高溫(wen)平整路面、架(jia)橋(qiao)鋪軌，夜晚大家還(huan)得蓋著(zhu)棉(mian)被(bei)抵御低溫(wen)。

　　陳杰(jie)在羅布泊鹽堿地上(shang)給(gei)記者介紹：為(wei)了早日完成任(ren)務，項(xiang)目班子多次優化施組，改(gai)進(jin)施工(gong)(gong)工(gong)(gong)藝(yi)，提高勞動效率;生(sheng)(sheng)活上(shang)，處處體現(xian)以人(ren)為(wei)本的(de)理(li)念(nian)，給(gei)每個車站(zhan)配備(bei)冰箱，宿營(ying)車上(shang)配備(bei)空調，衛星電(dian)視，蔬菜(cai)、肉(rou)食、生(sheng)(sheng)活用水全部(bu)從哈(ha)密市(shi)運輸進(jin)來，宿營(ying)地還(huan)辦有職工(gong)(gong)合作商店，日常(chang)生(sheng)(sheng)活用品和藥(yao)品都能夠滿足需(xu)要。

　　19日(ri)中(zhong)午，記者(zhe)走進百里無人煙的巴特車站(zhan)(zhan)，只見(jian)四股鋼軌中(zhong)，靠近站(zhan)(zhan)臺的鋼軌上一輛平(ping)板車上，一棟(dong)活動(dong)房屋就是哈羅鐵路中(zhong)間最(zui)重要的信息樞紐(niu)，40歲的站(zhan)(zhan)長劉(liu)(liu)書譜用對講機(ji)不斷和前方火車司機(ji)核對行程(cheng)位置，14時36分，一輛滿(man)載(zai)道砟的貨車進入車站(zhan)(zhan)，劉(liu)(liu)站(zhan)(zhan)長標準地迎(ying)面(mian)(mian)迎(ying)接，正面(mian)(mian)核對手續，轉(zhuan)身目(mu)送(song)火車出(chu)站(zhan)(zhan)。

　　巴特車(che)(che)站只有(you)3名員(yuan)工(gong)，卻肩負著哈(ha)(ha)羅鐵路火車(che)(che)上下通(tong)行交匯的(de)重(zhong)責。劉書譜說：“安(an)靜的(de)時候，只有(you)風(feng)聲，這里是(shi)有(you)名的(de)天上無(wu)飛鳥，地上不長草，百(bai)里無(wu)人煙，風(feng)吹(chui)石頭跑地方(fang)”。這句(ju)話也是(shi)哈(ha)(ha)羅鐵路建設者的(de)口頭禪。

　　據了解，巴特車(che)(che)站(zhan)的宿營車(che)(che)前后被大風吹(chui)跑了4次，半月前一次場大風突襲巴特車(che)(che)站(zhan)，架設在一節平板(ban)車(che)(che)上的彩鋼板(ban)房車(che)(che)站(zhan)被風刮(gua)散，冰箱、電視像(xiang)石頭般滾下路基(ji)，被褥、鍋碗更是不知去向，好在車(che)(che)站(zhan)的三位(wei)職工及時躲避，沒有受傷。

　　如今，劉站(zhan)長三人日日堅(jian)守在這(zhe)里，擔負(fu)著(zhu)物資的接送任務;工友(you)們(men)詼諧(xie)地(di)在鐵皮外墻上寫上“花(hua)(hua)園”兩個(ge)字，寄語未(wei)來，這(zhe)里將(jiang)成為一座花(hua)(hua)園式的車站(zhan)。

　　19日下午，記者沿著(zhu)哈(ha)(ha)密至若羌(qiang)的(de)(de)(de)公(gong)(gong)里，往羅(luo)(luo)布泊深(shen)處(chu)前進。同行的(de)(de)(de)項目常務(wu)副(fu)經理(li)胥洪介紹：2011年2月，中鐵一局鋪(pu)(pu)架(jia)(jia)(jia)人就在戈(ge)壁灘上建成了(le)一座占地(di)180多畝(mu)的(de)(de)(de)大型(xing)標(biao)準化鋪(pu)(pu)架(jia)(jia)(jia)基地(di)，生(sheng)(sheng)活(huo)區(qu)、生(sheng)(sheng)產(chan)(chan)區(qu)、辦公(gong)(gong)區(qu)錯落有致(zhi)，釘聯生(sheng)(sheng)產(chan)(chan)線(xian)達到(dao)單日單班生(sheng)(sheng)產(chan)(chan)25米(mi)軌(gui)排1.2公(gong)(gong)里的(de)(de)(de)生(sheng)(sheng)產(chan)(chan)能力。 2月26日，哈(ha)(ha)羅(luo)(luo)鐵路鋪(pu)(pu)架(jia)(jia)(jia)施工(gong)正(zheng)式復工(gong)，全體(ti)參(can)建將士冒著(zhu)零下20多度的(de)(de)(de)嚴(yan)寒奮(fen)戰到(dao)當天(tian)晚上19點，就完成人工(gong)鋪(pu)(pu)軌(gui)900米(mi)，實(shi)現了(le)首(shou)個開門紅。7月30日，鋪(pu)(pu)架(jia)(jia)(jia)進入哈(ha)(ha)羅(luo)(luo)線(xian)控(kong)制工(gong)程、哈(ha)(ha)密地(di)區(qu)第一長(chang)橋—3.2公(gong)(gong)里的(de)(de)(de)南湖特(te)大橋，到(dao)9月15日，經過精心組(zu)織(zhi)，與惡劣氣候抗(kang)爭，穿越哈(ha)(ha)羅(luo)(luo)公(gong)(gong)路的(de)(de)(de)南湖特(te)大鐵路橋順利鋪(pu)(pu)通，為(wei)機械鋪(pu)(pu)軌(gui)打開了(le)通道。

　　追(zhui)逐著(zhu)灼熱的(de)陽光，記者一行從哈羅(luo)公路316至(zhi)317界碑處拐進便道，經過(guo)8公里多長奇形怪狀的(de)雅丹(dan)地貌(mao)帶，走進了荒(huang)無人(ren)(ren)煙的(de)鹽(yan)堿(jian)灘(tan);只見滿(man)臉胡子(zi)，黝黑臉膛(tang)的(de)項目副經理劉(liu)德樹領著(zhu)25名(ming)工(gong)人(ren)(ren)頂著(zhu)烈日，打旗(qi)、吹響哨子(zi)，將一排(pai)排(pai)軌枕徐(xu)徐(xu)落在路基上......

　　這支(zhi)隊(dui)伍(wu)在(zai)胥洪、劉德樹、陳紅權(quan)、鄧鎮齊(qi)等(deng)人的(de)帶領(ling)下，個(ge)(ge)個(ge)(ge)像小(xiao)老虎，條(tiao)件雖然艱苦，工作卻是是有條(tiao)不紊地快速(su)進(jin)行，現在(zai)運輸軌排(pai)超過(guo)300公里了，每天仍然要向(xiang)前鋪設3公里;后(hou)續的(de)測量、上道砟、整(zheng)理道床(chuang)緊(jin)緊(jin)跟上。

　　20日凌(ling)晨(chen)快4點了，在(zai)距羅中站(zhan)近(jin)50公(gong)里(li)(li)(li)的(de)(de)(de)鹽堿灘上，15名工人鋪架完最后(hou)一組8排鋼(gang)軌，就要回東臺地(di)站(zhan)宿營車上休息了。在(zai)軌道(dao)車上，記者和沈鵬(peng)、張(zhang)興偉、李樸洋(yang)等(deng)3位80、90后(hou)大男孩交流，記者問，在(zai)這(zhe)樣的(de)(de)(de)環境干(gan)活(huo)(huo)有什(shen)么感受?1991年出生的(de)(de)(de)張(zhang)興偉靦腆地(di)答話(hua)：干(gan)活(huo)(huo)吃苦都能夠忍受，最難(nan)受的(de)(de)(de)是(shi)(shi)(shi)寂寞，在(zai)這(zhe)里(li)(li)(li)每(mei)天(tian)看到的(de)(de)(de)不是(shi)(shi)(shi)荒(huang)涼的(de)(de)(de)戈壁(bi)灘，就是(shi)(shi)(shi)迎面而來(lai)的(de)(de)(de)沙塵暴，營地(di)里(li)(li)(li)電視(shi)信號也(ye)不是(shi)(shi)(shi)太好，每(mei)天(tian)翻(fan)來(lai)覆去就那么幾個臺，生活(huo)(huo)還(huan)是(shi)(shi)(shi)蠻枯燥的(de)(de)(de)。沈鵬(peng)插話(hua)：最缺的(de)(de)(de)是(shi)(shi)(shi)水(shui)，我們這(zhe)里(li)(li)(li)的(de)(de)(de)生活(huo)(huo)用水(shui)，是(shi)(shi)(shi)從300公(gong)里(li)(li)(li)外的(de)(de)(de)哈密運上來(lai)的(de)(de)(de)，非常珍貴(gui)。這(zhe)里(li)(li)(li)全是(shi)(shi)(shi)男人，是(shi)(shi)(shi)爺們的(de)(de)(de)世界。

　　青(qing)工岳(yue)春光(guang)和李樸洋就(jiu)曾合作寫(xie)下這樣(yang)的詩(shi)句：打開心中的月亮/借(jie)一縷清輝的月光(guang)/我在(zai)思量/它(ta)是否也輕輕地灑在(zai)母親的身上(shang)/坐在(zai)延(yan)伸的軌枕上(shang)/抓一撮(cuo)邊疆的黃(huang)土/聞了(le)(le)又聞/它(ta)是否也有故土的芬芳/漂泊在(zai)異鄉(xiang)的風雪里/沐浴在(zai)邊疆的酷(ku)暑中/我已成長/選(xuan)擇了(le)(le)理(li)想就(jiu)意(yi)味著(zhu)選(xuan)擇了(le)(le)堅強/因為鋼(gang)軌的那頭就(jiu)是故鄉(xiang)。

　　不遠的前(qian)方就是(shi)哈羅鐵(tie)路(lu)的終點站——羅中車(che)站，截(jie)止目(mu)(mu)前(qian)，哈羅項目(mu)(mu)部已經完成正線(xian)(xian)鋪軌314.634公里、站線(xian)(xian)鋪軌20.306公里、架(jia)梁204孔、鋪道岔(cha)59組、鋪面碴48.5萬方、鋪設底碴 27.5萬方，完成產(chan)值5億元。

　　2012年7月20日，中鐵(tie)(tie)一(yi)局員工將(jiang)結束“死亡之海”不通鐵(tie)(tie)路的歷史!