騎行西藏之在路上

騎行西藏 時間：七月的氣候及風光是很令人滿意的，但是很多重大的節日都是藏歷五六七月。 線路進程： 蘭州市 蘭州市——西固區——紅固區——民和縣——樂都縣 騎行143.42公里 從蘭州出發一直是沿著黃河在騎行，基本上是緩上坡，大約有20多公里時，在一個鎮子里109國道和312國道在此左右分道，109國道向左轉通向青海省，312國道向右轉前往新疆維吾爾自治區。分道后109線的坡度加大，接著要爬行一個約有2公里長的陡坡。 從蘭州的西固區到紅固區88公里路程，基本上是緩上坡，騎到93公里時就到了甘肅省和青海省的分界處，大通河橋橋頭，過橋后進入了青海省的民和縣，這時才真正進入了山區。 除了一段是沿著黃河騎行外，大部分路段是沿著惶水河在騎行。從民和縣到樂都縣的邊界路段，坡度起伏很長，進入樂都境內后起伏變平緩。樂都縣城的海拔在2000米左右是彩陶之鄉。 樂都縣——平安縣——西寧市 騎行82.88公里 路況較好，緩上坡，起伏不是很大。騎行29公里進入了平安縣城。平安縣是海東地區行署所在地，管轄有六個縣，平安縣又曾是古絲綢之路上的驛站叫平安驛，縣城不大，通有鐵路，109國道從城中穿行而過。平安縣到西寧市有30多公里的路程。 更多閱讀：騎行西藏之線路預告片 騎行西藏之宗教禮儀篇 騎行西藏之裝備篇 西寧市 西寧——惶源——日月山——倒淌河 騎行107.47公里 到了這里，青藏線之旅才真正開始。 從花園北路上昆侖路后一直西行26公里到多巴鎮，出多巴后路面開始變得不平起來，比較顛簸，騎行一段路后有所好轉。從西寧開始基本上是緩上坡，騎行54公里時，到惶源縣城，進城是一個大上坡。當你經過題有‘海藏咽喉’石頭的路口時，海拔已經上升到2690米。惶源到倒淌河的路段叫“惶倒公路”按高速路的標準修建。從惶源到上日月山的叉路口30公里的路程都是上坡路，而且坡度比較大，從叉路口日月線的0公里里程碑處到日月山山頂有4.5公里左右的爬山路，山頂的兩個山峰分別建有日亭和月亭，日亭處有一海拔高度表志碑，海拔是3580米，設有收費處。山頂氣溫比較低，風大。從山頂一路滑行下到惶倒公路叉路口剛好是日月線的9公里里程碑處。 倒淌河 西寧到倒趟河，海撥上升已超過1000米。 倒淌河是惶源縣的一個鎮，鎮內是個丁字街，分別通往惶源，格爾木和共和縣。出惶源到藥水之前，在藥水峽連著三個隧道，坡度較大。 青海湖 倒淌河——青海湖——江西溝——黑馬河 騎行121.26公里 基本是平路，無坡，偶爾略有小的起伏。騎行78公里時，就到了著名的青海湖景點。 從青海湖到江西溝的20多公里，基本上是平路，江西溝到黑馬河是平路帶點緩上坡，從青海湖開始一直到黑馬河，都是沿著青海湖的南岸在騎行。 黑馬河——橡皮山——大水橋——茶卡鎮 騎行84.02公里 一出黑馬河就開始緩上坡，過黑馬河到茶卡還有海拔3817米的橡皮山（旅途的第一座高山）在山頂赫然可以清楚的看見遠處的碧綠的青海湖！ 騎行到23.5公里時終于爬上了橡皮山頂，山頂有海拔高度標志牌，標明橡皮山海拔高度為3817米。下山的路很好騎行，坡度不是很陡，路也比較直，路面也很平，40公里處的大水橋出大水橋后繼續下坡前往茶卡。 3817米的橡皮山 爬過橡皮山后，草原變得遼闊了，騎行到57公里處有個緩上坡一直上到茶卡管轄的第一道班，過道班后一路下坡，80多公里處的茶卡鎮。距茶卡4公里處有著名的茶卡鹽湖，開采歷史悠久，盛產“鹽湖之王”珍珠鹽。在可參觀工業幸運者可在湖邊看到海市蜃樓。鹽湖的湖面很大，出大水橋不久就能看到，鹽湖因地域的關系，人為的分為二部分，靠東邊的一半叫莫河鹽湖，靠近西邊茶卡的叫茶卡鹽湖。 茶卡鹽湖 茶卡——旺尕秀埡口——都蘭縣 騎行136.94公里 騎行了14公里平路后，開始緩上坡，騎行到20公里左右時進入了山區，坡度逐漸陡峭起來，然后來到海拔3672米的旺尕秀山埡口，下山時是些起伏不平的山區道路，從山頂的36公里處一直延續到70公里時感覺到了真正的下坡路，騎行115公里到達夏日哈鎮，從這里開始一直到都蘭縣城道路的兩側有了綠蔭大樹，道路也由下坡變成了緩上坡，一直上到132公里處的都蘭縣城。 從茶卡到旺尕秀埡口騎行36公里，海拔上升約570米，升高幅度不亞于之前的橡皮山。 香日德 都蘭——香日德——巴隆 騎行105.26公里 出都蘭就開始緩上坡，一路上看到四周圍高一點的山上都有了積雪，騎行不久進入了山區，坡度起伏加大，騎行到33公里時爬上了一個不知名的埡口，海拔上升到了3400米,比出發地都蘭升高了300多米，在埡口處的山上地下都有積雪，山頂有個里程碑是“109g2416”。下山的路是一路緩下坡，坡度不陡，下山路一直下到62公里處的香日德鎮，青海省的第二大鎮。 離開香日德一路下坡一直下到75公里處后開始爬山，騎行兩公里后上到了海拔3088米的烏蘭山頂，山頂有海拔高度標志牌。下山的路很緩，時起時伏，一直到85公里處又開始爬山，爬行2公里后上到了海拔3015米的積土山頂，山頂有海拔高度標志牌。下山的路也是起伏不斷，騎行到98公里處時有一比較陡約2公里的長上坡，之后又緩上3公里到巴隆鄉109國道停靠點。巴隆鄉在離國道左翼7公里遠的地方。 從都蘭到香日德基本上是在山區騎行，一路上感覺比較荒涼，到香日德后變得綠樹成蔭。從香日德出發騎行10多公里后，進入了戈壁荒漠。 宗加 巴隆——宗加——諾木洪 騎行108.57公里 騎行的前30公里路況還不錯，基本上是平路和下坡。30公里以后，開始緩上坡，52公里處是宗加鄉109國道停靠站，宗加鄉距離國道還有3公里遠，要繼續沿國道前行3公里有一叉路右轉進去3公里處。 108公里處的諾木洪國道停靠點。諾木洪鎮距離國道有10公里遠，宗加的海拔是2740米左右，諾木洪海拔在2760米左右。 格爾木 諾木洪——大格勒——格爾木 騎行152公里 諾木洪鄉新發現西周古文化遺址，遺址范圍約5萬平方米。 路況比較平坦，有時略有小的起伏。大格勒鄉離國道有8公里之遙，諾木洪到大格勒騎行了63公里，路況很不錯。從大格勒出發一路都比較平坦，有時有小短坡可沖坡到頂。 拉薩路標 格爾木——納赤臺——昆侖神泉——西大灘 騎行127公里 海拔至4110 從格爾木開始，最艱難的青藏線之旅在等待著挑戰。 出格爾木有30公里戈壁，然后上青藏公路西藏管轄路段，路面變窄，開始了一路的緩上坡。騎行約20公里到了南山火車站，不久進入了南山口開始爬山，有的坡度比較陡一路上下起伏不斷，大部分是上坡路。再往前離開城區公路右邊是一望無際，左邊卻是綿綿的高山。途經昆侖橋，騎行93公里到納赤臺，還有著名的昆侖神泉。 格爾木過后的氣候瞬息萬變，做好防雨準備。 到納赤臺有90公里的上坡，任務還是比較艱巨的，到20公里處有新立的石碑，刻有‘巍巍昆侖’大字，至此感覺上好象進入昆侖山脈，地貌很快就有了變化，逐漸可以看到佇立著的大塊大塊的山石，平原漸漸遠去。納赤臺的海拔在3500米左右，比格爾木上升了700米左右。從納赤臺出發，一路坡度加大，到西大灘40多公里。 納赤臺是個兵站，也算是有條街，不過三百米，著名的昆侖神泉就在納赤臺，甘甜的泉水在這里涌出，方圓數十公里的飲水都靠它。 從昆侖山北緣的納赤臺上行15公里，一座雄偉的大橋拔地而起。這座大橋就是青藏鐵路沿線最高的大橋——三岔河大橋。三岔河大橋地處海拔3800多米的高山峽谷中。這里沖積地層形成的峽谷，猶如利斧將一座高山從中劈開，三岔河大橋的兩端就懸架在地勢陡峻的山崖之上。 三岔河大橋全長690.19米，它共有20個橋墩， 其中17個是圓形薄壁空心墩，墩身頂部壁最薄處僅有30厘米。 離開神泉還有37公里的上坡才能到西大灘，格爾木到西大灘127公里，海拔卻從2815米上升到4110米而且前面90公里是緩坡，實際最后的37公里形式是非常嚴峻的。 西大灘對面的玉珠峰 此后的路程氣溫逐漸降低，直到臨近西大灘看到雪山，白雪皚皚的雪山就在眼前才知道真的是很冷了，再走5公里看到路牌就到了東大灘，再往前是沙丘。 西大灘正對面有青藏鐵路的玉珠火車站，再往遠處有海拔6178米的玉珠峰雪山。西大灘的海拔在4000米左右，比出發地格爾木升高了1200米左右。 西大灘 西大灘——昆侖山口——不凍泉——五工區——索南達杰保護站 騎行88公里 海拔4110米——4767米——4479米 離西大灘1-2公里的新月形沙丘，形狀似新月，走向與風向垂直，沙丘兩側有順風向前延伸的兩個尖角，為半固定沙丘。 西大灘是容易生病的地方，很多車友都會在此不適應，相傳‘西大灘得病，五道梁哭娘’。 出西大灘開始經過33公里緩上坡，雪山就出現在左邊，經過昆侖山地震紀念碑再不遠就可以到達昆侖山口，在臨近山口有3公里的路，路況不是很好。到了昆侖山口、海拔4767米，山口風很大，呼吸急粗。在快到山口的4公里處有2001年昆侖山8.1級大地震遺跡紀念碑，記錄了當時大地震的情況。在山頂還有可可西里的守護神藏族英雄索南達杰烈士墓和紀念碑。從昆侖山口到不凍泉21公里。后面緩下坡居多。五工區離索南達杰保護站還有5公里。 沙礫，碎石，風化的山巖，緩緩上升的坡路，流淌清澈見底的溪流，路邊潔白的未曾化掉的薄薄積雪，一直伴隨到山口。清新的空氣直沁心脾。 昆侖山 壯觀的昆侖山口，群山連綿，雪峰林立，草原廣袤，東西兩側，玉珠峰，玉虛鋒終年銀裝素裹，云霧繚繞，值此者無限感慨！ 下昆侖山，就進入一望無際的可可西里野生動物自然保護區的大戈壁。從西大灘到不凍泉的路段還有連綿的山川。 出發爬坡幾公里就進入了青藏高原的另一個世界，四周是無邊無際的大戈壁，騎行27公里時經過公路養護第五工區，騎行到33公里到達可可西里索南達杰保護站，從不凍泉到索南達杰自然保護站的道路坡度不大，保護站后面有一個絲毫沒有污染小水塘。 五道梁 索南達杰保護站——五道梁 騎行58公里 海拔4479米——4629米 身處可可西里，放眼是一望無邊的草原，偶然可以看到遠處野生的黃羊，這里的氣候一直都很惡劣，雖然海拔不高，但地處風口，空氣稀薄 出索南達杰保護站后坡度加大，一路緩上坡，騎行到73公里時，到達五道梁公路養護第六工區和可可西里五道梁保護站。從五道梁保護站到五道梁的途中，坡路起伏，坡度變陡，而且有的坡長在2公里以上。再前行50公里左右有一公路養護第七工區可住宿。 海撥不到4700米的五道梁，因特殊的地理條件形成的氣象環境，和唐古拉山口并列為青藏公路高原反應多發地，一般人到此都會產生高原反應。因此被稱作青藏高原的禁區。惡劣多變的氣候，稀薄的空氣，常年強風不減，“西大灘得了病，五道梁要人命”。 五道梁——秀水河——七工區——藏民村——風火山口——二道溝——沱沱河 騎行170公里 關鍵詞：天下第一海拔最高隧道；風火山隧道；長江第一橋；沱沱河大橋。 五道梁的天氣真的是很善變，前一分鐘還是陽光普照的，后一分鐘就下起小雨，接著雪花飄然而至，隨后又是陽光燦爛。 一出五道梁就開始爬坡十幾公里，騎行到45公里，經過養路段第7工區，71公里時爬行了一個長坡后，上到了海拔5010米的風火山頂，不遠處可看到青藏鐵路的世界海拔最高鐵路隧道風火山隧道。從五道梁到海拔5010米的風火山，84公里的上坡，有的坡長而且陡，起伏比較大。 過了五道梁的路況可是一塌糊涂，翻漿路，會騎行造成很大的困難。 風火山 從風火山到二道溝的14公里，只有幾公里的下坡路，然后就又是不段的上下起伏。二道溝爬行了一個長坡后，有一段比較平坦的路，過不多久坡度起伏變大，在離沱沱河約20公里處，有一上坡差不多有10公里長一直上到一個叫烏麗的站點。雖然沱沱河海拔是4600米左右。比二道溝的海拔4800米低200米左右。 二道溝至沱沱河起起伏伏，有些地方較陡。繼續12公里直接到二道班，道班的工作人員提醒再過20公里路況非常不好。 這一段路的騎行還是很累的，如體力較差的騎行者在爬完風火山后，還是住二道溝比較合適。 沱沱河 沱沱河——十一工區——雁石坪泵廠——雁石坪 騎行98.72公里 出沱沱河一路上坡當騎行到14公里，經過公路養護第十工區，騎行到18公里時爬上了海拔4780米的開心嶺，海拔比沱沱河上升了180米左右。下開心嶺一直到44公里處的公路養護第十一工區，一路基本上是下坡或平路，偶爾有起伏。騎行到45公里時經過青藏線的又一要塞地段通天河。過通天河大橋后開始爬坡，道路變的起伏不平，騎行90多公里到達雁石坪。 雁石坪是個龍蛇混雜的地方，還是多加注意！ 開心嶺 “青藏公路海撥高差里程圖”上清楚地顯示沱沱河鎮與96公里外的雁石坪的海撥都是4543米，但實際上出沱沱河不久就開始明顯的爬坡——海撥接近5000米寒風冷冽的“開心嶺”。 雁石坪——溫泉——唐古拉山口——天下第一道班 112.81公里 溫泉 出雁石坪開始路還比較平坦，騎行到14公里時經過公路養護第12道班，18公里時開始爬坡，道路變的起伏不平。基本上是沿著彎曲的步曲河在逆流向上騎行。沿著起伏不平的道路騎行44公里時路過公路養護第13工區，騎行到53公里就到了唐古拉山溫泉。溫泉海拔在4880米左右。 溫泉是翻唐古拉之前最后一個補給點。溫泉兵站后面的大山晚上會有黑熊下到街上的垃圾堆里找吃的，天黑后盡可能不外出。 溫泉出來10公里緩下坡，然后20公里起伏，最后19公里陡坡到山口。到第一道班的10公里下坡路很陡，注意控制速度。 “唐古拉”意為雄鷹飛不過的地方，陰晴不定，經過這里時要注意天氣變化。 唐古拉山山體寬150公里以上，主峰格拉丹冬是長江正源沱沱河的發源地。這片古老而神秘的雄峰始終是旅行家和探險家的夢想之地。傳說當年成吉思汗，率領大軍欲取道青藏高原進入南亞次大陸，卻被唐古拉山擋住去路。惡劣的氣候和高寒缺氧，致使大批人馬死亡。所向披靡的成吉思汗，只能望山興嘆，敗退而歸。14世紀，西方世界才第一次得到了對這片高原真實與虛構的描述，探險家、傳教士、登山者接踵而至。 唐古拉山越嶺地段是青藏鐵路全線氣候最惡劣、地質條件最差、施工難度最大的區段。斜坡濕地廣布，高地溫、高含冰量凍土地段較長，凍脹、融沉作用強烈；安多以南分布有島狀凍土和深季節凍土。冬春季節氣溫很低，寒風凜冽，七八月份天氣稍微轉暖時，雨水豐富，飄過一片云彩來，不是雨雪就是冰雹。從唐古拉山口開始，青藏鐵路不再與公路平行，而是取道無人區，直插西藏自治區的安多縣。 唐古拉山口 大唐古拉山口海拔5231米，是青、藏兩省區天然分界線，也是青藏線109國道的最高點。翻過大唐古拉山口，前面的還有一處海拔5010米的小唐古拉山口。過后即進入西藏境內的羌塘高原，兩旁雪山連綿，藍天草原相映，牛羊象珍珠般灑落綠野。此處空氣含氧量只有水平線的六成，一般游客路過唐古拉山口，會有明顯的高原反應。但一路上翻山口時都沒有高原的癥狀，跟平日騎車一樣，什么感覺也沒有，只是晚上睡覺才會頭痛。 除了唐古拉山口的石碑，還有一座解放軍的石雕，雕像堅毅雄偉，眼神似乎永遠的凝固在了遙遠的天空。這是為當年修筑青藏公路而犧牲的2000多名戰士修建的，以紀念他們在這條路上灑下的每一滴鮮血。 從唐古拉山口到10里處的“天下第一道班”。 青藏線3352公里處的109道班(即21工區)，海拔近5100米，管轄著唐古拉山埡口的維護，是整個青藏公路從格爾木到拉薩三十六個工區中最高的一個，被譽為“天下第一道班”。 天下第一道班——頭二九山（小唐古拉山）——安多縣 騎行82.57公里 安多 開始一路上還比較平坦，騎行到15公里時開始爬坡了，有的坡比較陡。爬頭二九山（小唐古拉山）的最后幾公里坡路比較吃力，快到山頂時坡度有點變緩，海拔5170米的頭二九山山頂只豎一個海拔高度標志牌。 從天下第一道班到頭二九山頂共騎行了30公里。開始下山有幾公里的下坡路，之后變得上下起伏，當騎行到38公里，路過公路養護第15工區，63公里經過第16工區，騎行到80公里就到安多縣城。 安多已到西藏境內，是西藏北門重鎮，青藏鐵路大行裝備多在此安裝，并由此南至拉薩北至格爾木延伸。 安多——申格里貢山——那曲 騎行139.55公里 那曲 開始騎行時路比較平坦無坡度，騎行到8.5公里時開始爬山，15公里時爬上了海拔4880米的申格里貢山頂，山頂有一海拔高度標志牌和經幡。下山的路比較緩，只下山幾公里后就變成了起伏不平的山路。騎行到18公里路過公路養護第17工區，騎行到30公里時又開始爬坡，一直爬行到40公里時，海拔又上升到4700多米，騎行到43公里時路過公路養護第18工區。這一段路平路很少，還是以上山爬坡為主。當騎行到61公里時，又爬行到了一個頂峰，這時的海拔上升到了4800米，接下來下坡幾公里后又開始上坡，騎行到66公里時海拔又上升到了4800米。騎行到66公里處是從安多到那曲的分水嶺，從安多開始基本上是在山區騎行，道路平凡起伏，而且上多下少，有的坡路都比較長。當騎行到71公里時路過公路養護第19工區，當騎行到105公里時，經過公路養護第20工區，過工區后開始上坡，一直上到118公里處之后開始下坡，一直下到138公里處到那曲鎮。 桑雄 那曲——羅馬鎮——桑雄鄉——古露鎮 騎行99.57公里 從那曲出發開始有一長坡，之后的道路較平坦。那曲火車站距離那曲有幾公里的路程，騎行到29公里時路過公路養護第22工區，之后的道路坡度加大，起伏平凡，以上坡為主，有很多坡度比較陡。騎行到53公里時經過公路養護第23工區，道路依然以上坡為主。騎行到60公里時休息吃干糧，這時的海拔已上升到了4760米，之后的道路還是上坡起伏不斷，有些坡一上就是幾公里，陡而且長。當騎行上到今天的66公里時，開始下坡，坡度起伏變的平緩了許多。 這段路的騎行非常之累，近百公里的路程基本上都是起伏很大的坡路，一座山連著一座山，一道坡接著一道坡， 古露是浙江省援建的鄉鎮，規模很小，只有公路兩邊有一些店鋪。古露鎮沒有電，只有一個較大型的太陽能發電站，要到晚上8點才能送電，12點左右就關電了，畢竟太陽能的儲電量是有限的。古露的海拔在4740米左右，比出發地那曲上升了200米左右。 古露距離拉薩還有235公里的路程，公路養護第24工區就住扎在古露鎮內。 納木錯的標志：大鵬展翅 古露鎮——烏瑪塘鄉——龍仁鄉——當雄——納木錯 騎行75公里 出古露上一個長坡后基本上是平路騎行，騎行到20公里時又開始上坡，而且有的坡比較陡。當騎行到31公里時，上到了一個布滿經幡的山頂，海拔在4740米左右，之后開始下山，坡度很緩有起伏，以下坡為主，一直下到了73公里處的當雄縣城。 離開當雄，一路上比較平緩，起伏不大，當騎行到120公里左右時，開始爬坡，坡度時陡時緩。當爬到130公里處時，又上到一個布滿經幡的山頂，在山頂建有“青藏公路50周年建設紀念碑”，之后繼續騎行爬山，當騎行到133公里處豎有一個叫拿多拉山標志牌的山頂，此處海拔在4640米左右，是當雄和羊八井之間的最高點，從這里開始下山，坡度緩而長，一直下到羊八井公路停靠點10多公里處。 納木錯，中國西藏自治區最大的內陸湖，也是世界上最高的咸水湖。蒙語稱騰格里湖，藏語納木湖和蒙語騰格里湖均意為天湖。在念青唐古拉山主峰以北，湖面海拔4,718公尺，面積1,940平方公里。納木錯的東南部是直插云霄，終年積雪的念青唐古拉山的主峰，北側倚偎著和緩連綿的高原丘陵，廣闊的草原繞湖四周，天湖象一面巨大寶鏡，鑲嵌在藏北的草原上。 迎賓石，又稱夫妻石，是納木錯的門神。相傳納木錯是一位女護神，她掌握著藏北草原的財富，所以當商販外出做生意時，必先來到此祈求門神，在得到門神的同意下方可朝拜圣湖，以何生意興隆。 拉薩 納木錯——念青唐古拉山口——拿多拉山口——羊八井——拉薩布宮 騎行168公里 先80公里上坡至羊八井，再80公里下坡至拉薩。109國道的終點就在前方。羊八井到拉薩海撥下降600多米。 羊八井
關鍵字： 樂都縣 蘭州市 民和縣 西藏 重大