穿越百年時空尋訪滇越軌秘——活動即將開始

1908年7月16日人字橋正在實施橋接 說起滇越鐵路，總有那揮之不去的童年往事閃現在我的腦海之中。那個時候，我家還住在滇越鐵路南站，每天我和其他小朋友都要在鐵路邊玩耍，每天都可以乘坐“免費的火車”，仿佛那時我們就像是“鐵道游擊隊”的。想著那個時候還真調皮搗蛋，每次當列車徐徐駛來的那個瞬間，我們縱身一躍而上，有時在火車車廂里亂竄，有時在火車頂亂跑，順手可及那鐵道邊的野花野果，吃完了果子，還拿果核扔路邊的行人。每到收獲的季節，我們便搭乘這“免費的火車”出城去，到了那一片碩果累累的園子，我們就跳下車跑去果園享受豐收的果實，呵呵o(∩_∩)o~，這個享受可是要有跑的快的雙腿，不然可是要被看守的惡狗咬破褲襠的了。 魂牽夢繞，好似前世今生就注定我和滇越鐵路要有一段不平凡的相會。于是乎，在這“鋼鐵長龍”的百年壽辰即將到來之際，我做了這么一個決定與之相會—徒步滇越鐵路。此次我將和費宣再度攜手，完成這次徒步滇越鐵路的考察活動。2009年12月初我們將從昆明出發，每天行走20公里左右，歷時45天，預計2010年1月中旬到達越南海防。之后從越南海防乘坐火車至中越交界的越南老街，再由老街回到祖國的門戶河內，最后乘車返回昆明。 白寨大橋 孔橋 滇越鐵路于1904年開工建造，1910年4月1日全線建成通車，全長854公里，其中越南段由越南海防到老街，共389公里;云南段從河口至昆明，共465公里。100年前，云南邊疆地區各族民眾還靠馬幫運輸貨物，壓根還不知道什么現代交通工具時，猛然間一列轟鳴的“鋼鐵長龍”已奔馳在這崇山峻嶺中。于是乎，數千年間封閉在崇山峻嶺中的云南，隨著滾滾的車輪跨出了國門，率先與世界接軌，首辟了20世紀初云南對外開放之路。 作為一條平均1000米就有一座橋涵，3000米就有一個隧洞的鐵路，這條鐵路以其卓絕的設計和浩大的工程，在修建時就被西方媒體譽為與1859年修建的蘇伊士運河和1903年開鑿的巴拿馬運河并稱的“世界偉大的人類三大工程奇跡”之一。 作為一條具有百年歷史的鐵路，滇越鐵路承載了云南近一個世紀的歷史滄桑; 作為一條飽經戰火洗禮的鐵路，滇越鐵路幾經沉浮，見證了中華民族偉大的復興之路; …… 關于滇越鐵路的修筑，多年來，歷史書籍一直在紛紜，滇越鐵路是滿清政府軟弱腐敗和外來掠奪者的有力見證。滇越鐵路雖是云南人民用血汗和生命筑成的，但那時卻成了法國殖民者掠奪的工具，法國殖民者憑借這條鐵路，控制了云南的交通，掌握了錫商的命運，操縱了云南的金融，支配了云南的郵政和電訊，給云南人民帶來了無法想象的災難。
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