三峽工程五級船閘

雙線五級船閘是三峽工程的主要通航建筑物，也是三峽工程的重要組成部分，它是世界上最大的內河船閘，該工程創造出了兩項世界之最水位落差世界之最和航運效應之最！雙線五級永久船閘是由閘門、閘首、輸水系統、上下游引航道、導航墻、栓船樁等幾部分組成。該工程于1994年4月動工，擔負這項工程的施工單位是武警水電部隊的官兵們，他們花了多年時間削平了18座山頭，劈出了“長江第四峽。這項工程的土石方開挖量達到了4356萬立方米，是整個三峽工程中土石開挖量最多的一項工程，如果把它壘成一座一米見方的石墻，就相當于做了8座萬里長城，可以說咱們中華民族愚公移山的精神在這里得到了充分體現。什么叫雙線五級永久船閘呢？雙線：就是和汽車行駛的單行線和雙行線一樣，在船閘的兩邊有兩個凹槽，這兩個凹槽就是船只行使的航道，一邊為上行線，一邊為下行線，上、下游船只可以同時通航互不干擾。五級就是大壩的上下游水位落差為113米，相當于一座35層的高樓。因為我們不可能修建這樣大一個閘室，這樣水壓太大容易使閘門變形，所以就修建了5個階梯式的船閘，讓船只和人走樓梯一樣一步一步地往上走，人們形象地把這一個過程比喻為爬樓梯。這整個閘室的全長是6442米，寬是300米，最深的地方有176米，好像是在花崗巖的山體中鑿出了一條人工運河。在這條運河上一共安裝有12道閘門，每扇閘門的重量都達到了900噸，無論是從體積上還是從重量上講都是天下第一門！如果說要把這扇門運走的話，大概需要12輛載重量為70噸的重型卡車。
關鍵字： 上行線 下行線 雙行線 相當于 花崗巖 載重量