磁懸浮列車

海磁懸浮列車專線西起上海地鐵2號線的龍陽路站，東至上海浦東國際機場，專線全長29．863公里。由中德兩國合作開發的世界第一條磁懸浮商運線2001年3月1日在浦東挖下第一鏟，2002年12月31日全線試運行，2003年1月4日正式開始商業運營。是世界第一條商業運營的磁懸浮專線。這列當今世界上最酷的列車，帶車頭的車廂長27.196米，寬3.7米。中間的車廂長24.768米，14分鐘內能在上海市區和浦東機場之間打個來回。置身其中，您將親身體驗到這架“陸地客機所帶來的奇異感受。磁懸浮列車21世紀人類理想的交通工具。磁懸浮列車的原理并不深奧。它是運用磁鐵“同性相斥，異性相吸的性質，使磁鐵具有抗拒地心引力的能力，即“磁性懸浮。科學家將“磁性懸浮這種原理運用在鐵路運輸系統上，使列車完全脫離軌道而懸浮行駛，成為“無輪列車，時速可達幾百公里以上。這就是所謂的“磁懸浮列車，亦稱之為“磁墊車。我國從70年代開始進行磁懸浮列車的研制，首臺小型磁懸浮原理樣車在1989年春“浮起來了。1995年5月，我國第一臺載人磁懸浮列車在軌道上空平穩地運行起來。這臺磁懸浮列車長3.36米磁懸浮列車，寬3米，軌距2米，可乘坐20人，設計時速500公里。作為目前最快速的地面交通工具，磁懸浮列車技術的確有著其他地面交通技術無法比擬的優勢：首先，它克服了傳統輪軌鐵路提高速度的主要障礙，發展前景廣闊。第一條輪軌鐵路出現在1825年，經過140年努力，其運營速度才突破200公里/小時，由200公里/小時到300公里/小時又花了近30年，雖然技術還在完善與發展，繼續提高速度的余地已不大，而困難卻很大。還應注意到，輪軌鐵路提高速度的代價是很高的，300公里/小時高速鐵路的造價比200公里/小時的準高速鐵路高近兩倍，比120公里/小時的普通鐵路高三至八倍，繼續提高速度，其造價還將急劇上升。與之相比世界上第一個磁懸浮列車的小型模型是1969年在德國出現的，日本是1972年造出的。可僅僅十年后的1979年，磁懸浮列車技術就創造了517公里/小時的速度紀錄。目前技術已經成熟，可進入500公里/小時實用運營的建造階段。第二，磁懸浮列車速度高，常導磁懸浮可達400-500公里/小時，超導磁懸浮可達500-600公里/小時。對于客運來說，提高速度的主要目的在于縮短乘客的旅行時間，因此，運行速度的要求與旅行距離的長短緊密相關。各種交通工具根據其自身速度、安全、舒適與經濟的特點，分別在不同的旅行距離中起骨干作用。專家們對各種運輸工具的總旅行時間和旅行距離的分析表明，按總旅行時間考慮，300公里/小時的高速輪軌與飛機相比在旅行距離小于700公里時才優越。而500公里/小時的高速磁懸浮，則比飛機優越的旅行距離將達1500公里以上。第三，磁懸浮列車能耗低，據日本研究與實際試驗的結果，在同為500公里／時速下，磁懸浮列車每座位公里的能耗僅為飛機的1／3。據德國試驗，當tr磁懸浮列車時速達到400公里時，其每座位公里能耗與時速300公里的高速輪軌列車持平；而當磁懸浮列車時速也降到300公里時，它的每座位公里能耗可比輪軌鐵路低33％。
關鍵字： 列車長 發展前景 磁懸浮 稱之為 運輸工具 鐵路運輸