天津九號線地鐵有望明年試運行

目前，本市地鐵9號線施工已進入全面沖刺階段。記者昨日獲悉，到8月底，隨著七經路站出入口工程的結束，封閉長達4年多的海河交通“大動脈”——河東區六緯路將打通最后一個占路施工節點，全線恢復正常通行條件。據悉，在本市在建軌道交通中，地鐵9號線預計將于明年上半年率先達到試運行條件。 地鐵9號線七經路站坐落于河東區七經路與六緯路交口處，車站全長198.7米，設有4個出入口、2個通風口和1個冷卻塔。記者在現場看到，施工人員正在進行出入口施工。項目負責人告訴記者，8月底出入口工程結束后將恢復六緯路路面，使其達到全線通行條件。 據了解，由于9號線施工，六緯路多個路段于2006年上半年封閉，一直處于斷交狀態。市民出行多有不便，也給海河兩岸交通造成了一定壓力。從去年起，隨著9號線施工進度的加快，六緯路十二經路至東興路路段、大直沽五號路至大直沽三號路路段等相繼開通，目前只剩下七經路車站一個占路施工節點。待六緯路恢復全線通行后，本市將再打通一個交通瓶頸。 詳解9號線 車站 有的出入口設在超市 了解到，9號線的每座車站都至少設有4個出入口，有的出入口直接設置在地面，有條件的車站出入口將與周邊商業中心相結合。如十一經路站出入口就設在華潤萬家超市內，從而方便乘客下車后直接購物。此外，9號線的車站將全部安裝全封閉式屏蔽門，屏蔽門從地面一直延伸到站臺頂端，從而將乘客與軌道區域完全隔離開，增加安全系數。 展望 設計最高時速80公里 地鐵9號線與輕軌相連，是市區連接濱海新區的重要交通紐帶。據悉，9號線的設計行車最高時速為80公里，實現通車后，從塘沽到天津站預計可在50分鐘內到達。 除終點站天津站外，地鐵9號線沿途將設4個車站，分別為東興路站、大直沽西路站(未來與地鐵5號線的換乘站)、十一經路站、七經路站。目前，4座車站主體結構已全部完成，盾構區間全線貫通；鋪軌工程已接近尾聲，將于近期實現貫通；風亭、出入口結構工程預計9月底完成；車站裝修已全面展開，預計今年年底全部完成。明年上半年，9號線預計將率先達到試運行條件。 輕軌添9輛新車發車間隔縮短一半 為服務地鐵9號線，津濱輕軌新近購置了9列機車，以滿足現有輕軌運營線路及運營時間延長后的行車需要。 9列用于9號線運營的新列車抵達津濱輕軌胡家園車輛段。地鐵9號線的開通將使津濱輕軌運營線路及時間延長，為保證行車間隔，故而新購置了輕軌列車。這批輕軌列車正在調試。據了解，此次購置的車輛與目前運行的津濱輕軌車輛基本相同。為滿足高峰小時單向最大斷面客流量的運輸能力,列車采用近期為4輛編組、遠期為6輛編組和動拖比為1∶1的方案。這些列車長19米，寬2.8米，近期定員800人。由于9號線上車站間距為1至1.5公里，站間距比較短，因此設計最高時速80公里，考慮到9號線運行初期還在實踐階段，早晚上下班客流高峰時段的發車間隔將設置為3分鐘，目標間隔達到2.5分鐘，比目前縮短一半以上。另外，乘坐地鐵9號線從中山門至天津站，只需10分鐘左右。從塘沽到天津站，可實現48分鐘左右到達。 目前，津濱輕軌采用的車型選用了輕量化不銹鋼車體,這種輕量化不銹鋼的機械強度高,是耐候鋼的2倍多,鋁合金的6倍多;彈性模量是鋁合金的3倍。因此,在保證車體強度和剛度的條件下,實現車體薄壁化、輕量化。這種不銹鋼車體耐腐蝕性好,免除了車體內壁覆防腐材料和表面油漆,維修工作量減少,降低了造價和運營維修費用,延長了使用壽命。 雖然從車外觀上與先前的車輛一模一樣，但是增加了一些新設備。新購置的車輛在每節車廂內部都增設了電視屏幕。 天津站地下換乘中心主體施工10月完成 明年地鐵2、3、9號線將全部投入運營，作為三條地鐵線的交匯點,天津站軌道換乘中心的主體結構已具規模,其主體施工將于10月完成,目前包括餐飲商業區、公共區、軌行區、商業區，室內裝修工程的設計已完成。8月中旬，1000平方米的樣板段將率先完成。 地鐵9號線東與津濱輕軌中山門站相連。它將與地鐵2、3號線交匯于天津站后廣場地下，形成樞紐軌道換乘中心，后廣場將形成以地鐵換乘樞紐站為核心，地鐵、高速鐵路、普速鐵路、城際鐵路、長途客運、公交、出租等多種交通方式空間連通的大型換乘交通樞紐。天津站地下交通樞紐共有4層：地下一層配合市政開發為交通層；地下二層為地鐵2、3、9號線車站的站廳層；地下三層為地鐵2、9號線的站臺層和地鐵3號線的設備層；地下四層為地鐵3號線的站臺層。地下換乘中心完工后，正上方還將建設一個公交中心，真正做到鐵路、地鐵、公交之間的零換乘。目前，地下一層和二層率先進行內部裝修工作，地下四層目前仍在進行底板結構施工。明年換乘中心將有望投入使用。
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